減速器殼體與變速箱殼體的加工：
因為平面的面積大，用其定位可定位，夾緊牢固，因而容易孔的加工精度。其次，切去鑄件表面的凸凹不平，為提高孔的加工精度創造條件，便于對刀和調整，有利于保護刀具。加工工藝還應遵循粗精加工分開的原則。減速器與變速箱殼體為典型的箱體類零件，主要加工平面和孔系，在加工過程中要孔的尺寸精度和位置精度，處理好孔和平面之間的相互關系。應遵循先面后孔的原則，即先加工箱體上的基準平面，再以基準平面定位加工其他平面，然后再加工孔系。
驅動橋橋殼的加工：
橋殼與主減速器殼分作兩體。整體式橋殼按其制造工藝的不同，又可分為鑄造整體式、鋼板焊接沖壓式和鋼管擴張成形式三種。鑄造整體式橋殼通常采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼來鑄造。鋼板沖壓、焊接整體式橋殼，是由上下對焊的一對半殼（沖壓件）、兩塊三角鑲塊（可不用，但下料和沖壓時復雜）、加強圈、半軸套管、凸緣、油封座徑圈、鋼板彈簧座及后蓋，沿它們之間的接縫組焊而成。組合式橋殼又稱為支架式橋殼，它是將主減速器殼與部分橋殼鑄成一體，而在其左右兩端壓入無縫鋼管，再用銷釘或塞焊予以固定而成。
驅動橋橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪。橋殼的結構形式大致可分為三種：可分式、整體式、組合式?？煞质浆F在很少用，整體式橋殼的特點是將整個橋殼作成一個整體，強度及剛度都比較大。
殼體類零件柔性加工線：
殼體類零件機械加工傳統上采用組合機床或機床，20世紀后期以來，多用柔性加工中心，即：固定好加工定位基準后，在一臺機床上，通過變換使用不同的數十把刀具對零件的面、孔等進行加工，并且完成粗精加工的所有工序。加工精度由工裝、刀具及機床主軸精度共同。
